比亚迪长沙工厂调查“排队离职”现象：“本月离职名额已满” |
| 发布者：鸿腾智能科技（江苏）有限公司 发布时间：2023-05-08 13:49:17 点击次数：801 关闭 |
| “这个月的离职人数已经满了。”日前，长沙比亚迪望城工厂的马丽在提出辞职后收到了这样的回应，距离他进厂不到两个月。 据马丽介绍，最近厂里很多人都离职了，有些宿舍房间空无一人。同样在长沙，比亚迪位于雨花区的工厂在3、4月份也出现了一波员工离职潮，目前正在恢复全面招工，以招收更多员工。  身处“大厂”，为什么马里和他的同事们来去匆匆？财联社记者近日采访了长沙比亚迪的多位（前）员工，作为应聘者调查后了解到，近期工作量和工资的下降是部分员工选择离职的直接原因。作为一线普工，要想获得预期的收入，首先得“加班”。 下游需求放缓是工人工作量减少和产能利用率降低的原因。与去年11月和12月的“高峰期”相比，比亚迪目前新能源汽车单月销量下降了10%左右。但与此同时，为了“年底前成为中国最大的汽车制造商”，比亚迪不惜扩产。其今年新能源汽车销量目标超过300万辆，产能规划超过400万辆。 减少加班和收入下降，“一些宿舍已经完全离开” “我（进厂）签合同的时候，合同上说：如果你（工作）不到3个月，可以提前3天（提出）辞职。但是，在座的很多同事都提出了辞职。3天前到现在7天了还不能走，收到离职单的时候（工厂）告诉我4月份（离职）的名额已经满了，5月9号才能走”无奈之下，马丽选择了“自力”，他当时对财联社记者说，“自力”的意思是“我四月份一分钱也拿不到”。不过，5月4日，马里再次联系记者称，接到工厂的最新通知后，回厂办理离职手续后，将发放相应的工资。 马里要离开的是比亚迪电子旗下的长沙望城工厂。作为望城经济开发区2019年引进的重点项目，此前主要生产智能终端产品，但随着公司新能源汽车业务迎来快速发展期，尤其是长沙裕华产业园产能快速增长，从2021年起增加工厂数量，新建一条能源汽车成品电路生产线。去年12月，长沙比亚迪电子成品电路板月产能可达9万辆新能源汽车。 但现在，这里的一些一线工人的感受是，减少加班导致收入下降，周围的工人大量外流。 “前几天，楼上的两个宿舍整体辞职，一个宿舍住6个人。我几个朋友走了，还有朋友说（之前）打算4月底走”他最近告诉他们。记者数了数最近的离港情况。因为工资低，目前没有加班，而且在他看来，工厂的考核条件不合理，马丽也急于离开。 50公里外，比亚迪在长沙雨花区的工厂（生产新能源汽车）也出现了员工离职潮。 近日，财联社记者到工厂找工作“应聘”普工。包括在职员工和应聘者在内的多位工人告诉财联社记者：“3月份很多人离职，4月（22日）发完工资后，很多人离职。”在招聘现场，一位负责招聘的工作人员告诉财联社记者，普工最近才开始招聘。“因为工作发生了。它已经满了，只有工作人员已经满了。只有当有人离开时，我们才会开始招聘。” 工作量减少和工资下降也是裕华工厂工人普遍提到的辞职潮的原因。“前两个月，生命并不多。它（长沙厂）前两个月就派人支援江西。”王峰和张田是从外地工厂调到长沙“支援”的普通工人。”。他们作为财联社记者表示，前两个月因为工作量有限、工资低，很多人离职了。 薪资水平如何？ 在比亚迪雨花工厂外，财联社记者注意到，该工厂的招聘启事显示“综合月收入5000-8000元”。随后，记者从多方渠道了解到，部分职工实际月工资不足5000元。 “投稿”当天，记者收到了雨花厂的工作合同。作为操作人员，合同中列明的月基本工资为1950元，为标准时间内正常参与和履行工作职责的可用劳动力。工作时间、报酬。 按照标准作息时间，记者每周需工作40小时，按4周计算，每月作息时间为160小时。这意味着，以上述每月基本工资计算，普通工厂工人的“小时工资”约为12.19元。也就是说，想要拿到月薪5000元的综合工资，就得靠加班来实现了。 简单对比一下，根据今年1月智联招聘发布的《2022年第四季度长沙招聘薪酬数据报告》，长沙四季度平均薪酬为9951元/月，环比上涨.增长4.1%，其中，高中以上学历岗位平均月工资8035元，环比增长4.4%。 作为应聘者，王红是第二次来到裕华厂区。她是这里的临时工。“（当时）合同签了半年，我过期就走了。然后就等着他招工人。等了两三个月，这几天才招进来。再次。” 据王红介绍，去年产线组长月薪1万多元，现在只有7000元左右。扣除五险一金，只剩下五千多元。 在网络社交平台上，一名自称已离职的前比亚迪裕华工厂员工回复财联社记者：“只要不怕累，应该能付（拿到）4500左右。”如果你一个月工作28天，就得花人民币。” 谈到比亚迪王城工厂的薪资和评价，马里透露：“我3月1日入职，当月拿到3000多块钱，上班第一个月没有扣五险。你没有加班费，但如果正常情况下，一个月最多能拿到4000多元。”此外，工厂还有扣分机制，“比如你请假之类的。，你会被扣（视）周日（计算）两倍的工资，旷工一天，扣三天的工资。” 同时，一线员工的工作强度也比较大。“说实话，很多车间真的很辛苦。”裕华工厂招聘当天，厂里员工在培训会上说：“就像富迪科技配线厂一样，站一天腿真的肿了。”“ “太累了！”裕华工厂的王峰对财联社记者感叹道：“我每天要工作11个小时，一个月要工作270到80个小时。我必须上夜班。从晚上8点到早上8点，中间有一个小时吃晚饭。” 看着雄心勃勃的“一号哥”。行业第一”工厂大规模扩产“围城” “比亚迪的目标是到今年年底成为中国最大的汽车制造商。”在日前举行的业绩发布会上，比亚迪董事长王传福曾自信地宣布：“比亚迪今年的销量目标将从300万辆开始。”力争翻一番，达到360万辆”。 相比之下，中汽协的预测则略显“保守”，预计2023年中国新车销量将达到900万辆，同比增长35%。 为了实现远高于整体市场增长率的销量增长，比亚迪势必会提高其市场份额。乘联会数据显示，今年一季度，比亚迪在国内新能源乘用车市场份额达到38.7%。 不过，比亚迪5月3日晚发布的最新产销公告显示，该公司4月新能源汽车销量约21万辆。今年已过三分之一，前四个月累计销量约76万辆，距离300万辆的年度目标仍有较大差距。与去年四季度创下的峰值相比，比亚迪今年3、4月新能源汽车单月销量回升至20万辆以上，但仍明显低于2019年4季度超23万辆的单月销量数据。十一月。和去年十二月。 而且，从行业整体情况来看，综合华安证券、东莞证券等研究机构的观点，今年新能源汽车国家补贴政策的退出，将带来“账面效应”对于一季度的产销情况，也就是部分需求在去年四季度之前转移。中国汽车工业协会此前表示，今年一季度汽车行业进入促销政策变化期，传统燃油车购置税优惠政策退出，新能源汽车补贴结束。车辆等，导致去年底提前消费。 中国汽车工业协会数据显示，3月新能源汽车销量为65.3万辆，虽然同比环比增长翻倍，但仍明显低于销量水平。2022年11月和12月分别为78.6万辆和81.4万辆。乘联会近日公布的初步数据显示，4月份新能源汽车市场零售销量为52.9万辆，环比略有下降。 目前，月度销量的起伏似乎并未动摇比亚迪雄心勃勃的产销目标，公司继续加大产能建设投入。公开资料显示，去年比亚迪在常州、福州、合肥长丰一期、西安三期等多处新产能投产；将陆续投产。届时，比亚迪将在全国形成西安、深圳坪山、长沙、常州、福州、合肥长丰、济南、郑州、襄阳、神山合作区等10个生产基地，全球规划产能超400万辆汽车。 如此宏大的战略模式，需要在很长的战线上部署大量的“士兵”。比亚迪2022年报显示，截至去年底，公司员工总数为570,060人，其中生产员工442,076人，占比77.55%；大专及以下学历493456人，占86.56%。庞大的数字背后，走向微观，对于每一位“士兵”而言，当工作量减少、薪水下降时，被迫面临个人选择，人员流失在所难免。 在行业层面，当大规模扩产遇上新能源汽车国家补贴退出后市场销量下滑，产业链上的企业往往难以避免产能利用率下降的尴尬。产能的阶段性提升，甚至决定了一级工厂的“围城”效应。 在比亚迪长沙工厂，财联社记者注意到，从工厂招聘人员发布的信息来看，普工招聘的内容已经从“暂停招聘”、“少数操作人员”和“今年二、三月份的配额预留。”变成了“恢复招聘”“有意者随时咨询”。这些工厂对一线工人的“渴求”，从进厂流程也能看出：财联社记者在裕华工厂“报到”当天，从凌晨1:00准时进厂。经过几个小时的新员工集中培训，记者于18时20分拿到了待签订的聘用合同和相关入职材料，随后被分配到宿舍。 据记者了解，当天有170余名员工待岗，其中普工（Ⅰ级）占95%以上。 记者在采访中了解到，如果未来工作时间能够回归，相应的薪资还是有一定吸引力的。王红望着记者说：“他有事无所谓，先说吧，不可能一直无事可做。”在社交网络平台上，一些“新人”选择到先进工厂短期工作，以求“工厂转型”。 而就在“5月1日”之前，记者前往望城工厂接受媒体采访时，遇到了另一名前来办理离职手续的普工。 针对产能利用率下降、员工流失率高等问题，财联社记者前往比亚迪望城工厂要求实地采访，并向比亚迪证券部发了采访函，但截至发稿时。,没有收到任何回复。 |
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