自动驾驶技术引发两个大佬意见不一致,比尔盖茨看好王传福质疑 |
发布者:鸿腾智能科技(江苏)有限公司 发布时间:2023-04-07 08:35:04 点击次数:720 关闭 |
关于自动驾驶的最新消息和争议仍在继续。 自动驾驶的前景最近在业界引发了激烈的争论和质疑。一方面,比尔·盖茨最近对自动驾驶给予了高度评价,并看好科技的未来,自动驾驶汽车将像个人电脑革新办公一样彻底改变交通方式。但另一方面,比亚迪董事长王传福在2023年业绩发布会后的投资者沟通会上直言无人驾驶是扯淡,是“皇帝的新衣”。未来的主要方向是高级辅助驾驶,这需要驾驶员握住方向盘。 比尔·盖茨在个人社交账号上发布了一段试驾Wayve自动驾驶汽车的视频和感受 王传福在2023百人论坛上表示,鉴于新能源汽车的研发周期较长,从产品研发、设计到成本管理都必须进行长期布局。 “太棒了!”比尔盖茨讲述了他试用Wayve无人驾驶出租车的经历。 3月31日,比尔·盖茨受邀试用英国初创公司Wayve打造的无人驾驶出租车。参加这次试驾的有比尔盖茨、Wayve联合创始人兼首席执行官亚历克斯肯德尔和首席安全官。特别值得一提的是,Wayve正在与微软合作开发基于人工智能的自动驾驶软件。 在整个试驾过程中,比尔·盖茨一直坐在副驾驶的位置上,边开车边关注汽车的性能。 从酒店出发,保安启动了汽车的自动驾驶系统。比尔盖茨开玩笑说:“这将是世界上最简单的工作。” 在行驶过程中,汽车几乎完全自主行驶。AlexKendal表示,虽然其他自动驾驶技术仅限于特定的地图街道,但Wayve的技术更像是人类司机,可以在城市中学习驾驶,然后将驾驶知识应用到新的领域。 此前对自动驾驶汽车的未来颇为乐观的比尔·盖茨在试驾后公开表示,自动驾驶汽车近年来取得了长足的进步,未来十年将达到一个临界点。在他看来,自动驾驶汽车将彻底改变交通方式,就像个人电脑彻底改变办公室工作一样。 不过,与比尔盖茨的强烈乐观相比,近期国内关于自动驾驶前景的讨论和争论仍在继续。比亚迪董事长王传福在比亚迪2022年财报交流会上向投资者阐述了目前比亚迪智能驾驶发展及规划的市场现状。在王传福看来,现阶段持续推进的无人驾驶,泡沫成分较多。 “无人驾驶是扯淡,小题大做是傻事。它(无人驾驶)是皇帝的新衣。”王传福以今天的智能化工厂建设为例:“比亚迪有超过6000万工人,不可能用劳动机器来代替他们。因为机器不可能模拟所有人工的工作场景。即使是完成的工作在固定的生产线上不能“无人驾驶”,更不能任性。那实际路况呢? “一开始,这个资本是被逼的,所以没有人指出它的缺点。一些厂商不停地吹嘘一年能实现多少自动驾驶。逐渐回归理性。”王传福认为,有些自动驾驶根本就是过度宣传的产物。 2021年国家市场监督管理总局发布国家推荐标准(GB/T40429-2021)《驾驶自动化分类》,规定驾驶自动化的功能分为L0到L5六个级别。其中L0为纯人工控制,L1为驾驶自动化,L2为辅助控制,L3为自动控制,L4为自动控制,L5为无人控制。 “我可以悲观,十年后连L3都实现不了。”在中国电动汽车百人论坛(2023)上,地平线创始人兼CEO余凯表示,行业回归理性、商业价值和用户价值,绝大多数用户真正需要的是一种驾车时的放松感消除压力和疲劳。事实上,它并不需要真正实现无人控制。“高级辅助驾驶(L2)已经在为用户创造价值。” 王传福还指出,现在确实需要高级驾驶辅助功能。“驾驶辅助系统就像上帝一样,负责人开车,在人睡觉、低头看手机或走神时提醒,避免发生车祸,但人又得开车。”至于辅助驾驶配置的价格,王传福表示,辅助驾驶系统是一种简单的高端配置,其目的是降低发生事故的概率。 有汽车行业分析人士向记者指出,王传福对自动驾驶的看法其实也体现在了比亚迪的发展过程中。比亚迪在自动驾驶方面的步伐并不快。不过相对而言,比亚迪投入的精力和资源更多资源投入动力电池等技术研发。 第一辆3级自动驾驶汽车已获准在美国使用,但仅限于内华达州,并且要求在晴朗天气下以低于40英里/小时(约每小时1公里)的速度进行3级自动驾驶。据智研咨询预测,到2025年,全球L2级辅助驾驶智能汽车普及率将达到53.99%,而L3-L5级自动驾驶汽车普及率仅达到1.36%。 比尔盖茨此前曾表示,乘用车可能是最后一种广泛采用L3及更高自动驾驶技术的车型,而长途卡车可能是最先出现的,其次是物流配送。此外,自动驾驶汽车最终很可能也会被应用到出租车或租车上,原因是租车公司每年都会因为司机造成的事故而蒙受巨大的损失,因此他们有更大的意愿重新设计自己的群体。-开车,至少理论上,事故会少一些。 |
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作为中国半导体设备的重要进口国,日本将于2023年7月23日起实施半导体出口管制新规。最新海关数据显示,虽然今年上半年日本半导体设备进口同比下降,但6月环比增长,甚至出现光刻机抢购现象。
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