证券日报文章：华为应深耕通信领域，千万不能进入智能汽车领域 |
| 发布者：鸿腾智能科技（江苏）有限公司 发布时间：2023-04-06 10:58:03 点击次数：724 关闭 |
| 近五六年来，互联网大公司本着“宁可犯错也不放过”的心态进入智能汽车领域，打响了“超级流量港”的争夺战。具体可以分为三类：一是合作模式，比如华为和赛力斯联合设计AITO汽车；汽车合作，作为整车制造商进入汽车行业。 其中，“华为路线”备受争议。从3月份开始，AITO的宣传材料就使用了“华为问天下”的口号，一度被外界解读为华为造车的野心。3月31日，任正非发布内部文件，明确车辆广告和外观不得使用“HUAWEI/华为”字样。文杰店于4月1日起下架所有带有华为相关字样的宣传资料。 这是华为第三次明确“不造车”的立场。此前，2020年11月，华为在“新盛社区”发布《关于智能汽车零部件业务经营管理的决议》，明确“不造整车”。2018年，华为还在《关于应对宏观风险有关策略的决议》中明确，自己“不是汽车制造”。  那么华为为何再次表态“不造车”？ 总体来看，华为与车企的合作分为三种：一种是作为供应商提供标准化零部件，另一种是面向B端的全栈解决方案HI模式，竞争力。 广汽集团最近的一则公告非常微妙。3月27日晚间，广汽集团发布公告称，广汽爱安AH8项目由与华为联合开发转为自主开发。即使变更后，华为仍将作为重要供应商参与自有品牌机型的开发与合作。也就是说，华为与广汽爱安AH8项目的合作模式已经从HuaweiInside（HI）模式转变为零部件供应商模式。 4月1日，华为终端BGCEO兼智能汽车解决方案BUCEO余承东在中国电动汽车100人论坛上表示，目前已有3家车企与华为进行HI模式合作，目前只剩下长安汽车一家。 华为HI模式充满挑战。他的尴尬处境正如余承东所说：“‘新势力’有自己对情报的追求，不会选择我们；因为制裁，外国车企不会投我们的票；传统主机厂，怕失去灵魂，不会选择我们。选择我们。” 究其根本，是汽车行业一直对华为保持警惕，部分车企虽然更看好华为的技术和解决方案能力，但担心软件自主研发成熟后被华为取而代之。因此，华为此时肯定“不造车”，既是为了推动智能汽车合作模式，也是为了表明态度，为合作伙伴带来安全感。 在我看来，华为目前没有更好的选择。一方面，整车制造是典型的重资产模式，投资大、周期长，消耗大量资源和资金，对现金流要求极高。据余承东介绍，目前华为每年在智能汽车上的投入约100亿元，直接研发人员超过7000人。如果以“造车”为目标，这些投入还远远不够。 第二，华为还在美国的制裁名单上，现在收窄前线、做强核心业务、稳步发展仍然是重中之重。就在半年前，任正非强调：“我们首先要想办法度过未来三年目标销售的困难时期。” 第三，当前汽车跨境制造受到诸多外部因素的制约。造车“准生证”要求高、一考难，代工模式也开始分化，智能汽车产业进入前所未有的“内卷”状态。尤其是在传统汽车价格战激烈的背景下，智能汽车的销量已经被龙头厂商瓜分，新进入者的风险越来越大。前华为创业项目副总裁李一男的失败，自驾游嘉汽车就是前车之鉴。 第四，华为在2022年年报中公布，智能汽车解决方案BU实现销售额21亿元。华为一旦造车，就等于站在了主机厂的对立面：不仅现有的合作模式和营收受到影响，开放生态的理念也将难以落地。 回到最初的问题——华为为什么“不造车”？这看似是被动防御，其实是主动进攻。只有巩固主业、巩固愿景、巩固职业，才能厚积薄发、发家致富。 |
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作为中国半导体设备的重要进口国，日本将于2023年7月23日起实施半导体出口管制新规。最新海关数据显示，虽然今年上半年日本半导体设备进口同比下降，但6月环比增长，甚至出现光刻机抢购现象。
今年第5号台风杜苏芮“上午，对福建的正面攻击预计将登陆沿海地区，从厦门到惠安，厦门市将启动一级反应。7月27日22时30分左右，我军部队第73军接到命令派出紧急救援力量
据新华社7月27日报道，住房和城乡建设部部长倪虹在近日召开的企业座谈会上表示，将大力支持刚性上升的住房需求，进一步落实降低首付比例和购买首套住房贷款利率购房税费减免、个人住房贷款“知房不贷”等政策完善和措施；继续做好房屋交接工作，加快建设项目交付，切实保护人民群众合法权益。
7月25日至26日，国务院国资委在北京召开“国资委地方领导深化国有企业改革升级举措研讨会”。会上，他们要求我们做好下半年工作，更好推动国有产权和国有企业高质量发展。重点做好深化国有企业改革升级、提质增效稳定增长、提高科技创新能力、调整国有经济布局结构等七个方面工作。
近日，俄罗斯40岁亿万富翁、俄罗斯最大IT集团ICSHoldings创始人安东·切列帕尼科夫(AntonCherepanikov)被发现死于莫斯科办公室，初步死因是心脏骤停。然而周围人却对此表示怀疑，让切列帕尼科夫也成为最新一位“神秘死亡”的俄罗斯富豪。
